Nejméně 275 lidí bylo zabito při vykolejení vlaku, řekl v pondělí hlavní tajemník Urísy Jena, informoval deník The Times of India. Více než 1,{2}} lidé byli zraněni při děsivé nehodě a více než 100 pacientů je stále na jednotce intenzivní péče, řekl ve čtvrtek indický ministr zdravotnictví Mandavia.
Nehoda se stala v pátek kolem 19:20 místního času v Balasol, asi 200 kilometrů od Bhubaneswaru, hlavního města státu Urísa. Při nehodě se srazily celkem tři vlaky. ABC News ve čtvrtek uvedlo, že počáteční vyšetřování ukázalo, že Coromandel Express z Kalkaty do Chennai směřující do Chennai dostal signál k vjezdu na hlavní trať, ale signál byl později zrušen a vlak zabloudil do sousední smyčky a srazil se s nákladním vlakem převážejícím železo. Ruda. Srážka způsobila převrácení vagonů Coromandel Expressu na jinou kolej, což způsobilo vykolejení protějšího rychlíku z Bangalore do Howrah a srážku tří vlaků, z nichž dva vezly celkem 2296 lidí.
Premiér Naréndra Módí měl ve stejný den inaugurovat „kvazi-vysokorychlostní“ vlak, což znamená další krok v modernizaci zastaralých indických železnic, uvedla ve středu AP. Vlak, který spojuje západní město Bombaj s jižním státem Goa, je 19. vlakem Van der Bala Express v Indii s maximální zkušební rychlostí 180 km za hodinu a maximální provozní rychlostí 160 km za hodinu, takže je známá jako „kvazi-vysokorychlostní železnice“.
Kanadské noviny Globe and Mail ve středu uvedly, že Módího devět let stará vláda investovala desítky miliard dolarů do železnic, renovace nebo výměny starých kolejí, které Britové položili v 19. století, přistavení nových vlaků a odstranění tisíců bezobslužných železničních přejezdů. . Moderní vlaky v Indii jsou navrženy tak, aby snížily riziko nehod a vykolejení. Vaishnau řekl, že vlaky budou používány ve spojení s celostátním automatickým systémem ochrany před srážkou vlaků, což je technologie, která by učinila cestování bezpečnější, ale že tento systém ještě nebyl instalován na trati, kde došlo v úterý k nehodě.
Ve skutečnosti byla Indie první zemí v Asii, která vlastnila vlaky a železnice. Vlaky začala vlastnit v roce 1853 a až do 90. let 20. století byla její železniční síť nejdelší v Asii. V současné době je čtvrtou největší železniční sítí na světě po USA a Rusku. Vlak sehrál zvláštní a důležitou roli v hospodářském a sociálním rozvoji Indie. Někteří historici dokonce chválí indický vlak jako ten, kdo otevřel moudrost lidu a podpořil sjednocení Indie. Mahátma Gándhí používal vlak k cestě na sever a na jih, na venkov, aby kázal myšlenku indické nezávislosti.
Podle Global Times je v Indii sedm tříd běžných vlaků: klimatizovaná první třída, druhá třída, třetí třída, klimatizovaná lavicová třída, neklimatizovaná první třída, lavicová třída a spací třída. K dispozici jsou také speciální rychlíky a nedávno spuštěné „kvazivysokorychlostní“ vlaky. Většina vlaků v Indii jezdí rychlostí kolem 60 km/h, rychlíky mohou jet rychlostí 90 km/h a „quasi bullet trains“ mohou jet rychlostí 160 km/h. Celkové jízdné na indických železnicích není vysoké. Za 240 km cesty z Nového Dillí do Agra v Uttar Pradesh je cena asi 50 RMB za běžný autobus a 100 RMB za prvotřídní klimatizovaný autobus. Indické „kvazi-vysokorychlostní vlaky“ mají pokročilé vybavení, jako jsou světla na čtení, rolovací závěsy, tlačítkové toalety a střídavý proud pro notebooky a mobilní telefony. Služba na palubě je pečlivá a až na chybějící pásy je v podstatě stejná jako létání. Nechybí ani luxusní vyhlídkový vláček se službami a zážitky srovnatelnými s pětihvězdičkovým hotelem. Jiné pravidelné vlaky jsou ale často zchátralé, bez klimatizace, pouze s ventilátory a přeplněné cestujícími.
Za zpoždění dopravy a vysoký počet vlakových nehod v Indii je často obviňována zastaralá infrastruktura, uvedla CNN. Modernizace indické dopravní infrastruktury je klíčovou prioritou Modiho snahy o vytvoření ekonomiky v hodnotě 5 bilionů dolarů do roku 2025. Modiho ambiciózní „Národní železniční plán“ oznámený v roce 2021 počítá s tím, že všechna velká města v severní, západní a jižní Indii budou propojena vysokorychlostní železnicí.
K nejhoršímu železničnímu neštěstí v Indii došlo v roce 1981, když vlak vykolejil při přecházení mostu ve státě Bihár a ponořil se do řeky, přičemž zahynulo 800 až 1000 lidí, uvedla ve středu Agence France-Presse. V roce 1995 zahynulo 358 lidí při srážce dvou rychlíků ve Firozabadu poblíž Agry. Úterní nehoda v Uríse by mohla být třetí nejhorší železniční nehodou v historii Indie.
Vykolejení je nejčastější železniční nehodou v Indii, ale počet v posledních letech klesá, ukázaly oficiální údaje, uvedl ve čtvrtek hongkongský South China Morning Post. Závady na kolejích, problémy s údržbou, zastaralé signalizační zařízení a lidská chyba byly hlavními příčinami vykolejení, zatímco 26 procent incidentů bylo způsobeno nedostatkem finančních prostředků nebo nevyužití dostupných finančních prostředků na opravy kolejí, uvádí zpráva Úřadu generálního kontrolora. .
Navzdory zaměření na okázalé modernizační projekty zůstává bezpečnost největším problémem, kterému indické železnice čelí, uvedl ve čtvrtek Guardian. S nástupem modernějších vlaků do provozu nedosáhl počet a kvalita železničního personálu stejné úrovně, což vedlo k většímu počtu lidských chyb.
