Po pěti letech se F1 vrátila do Šanghaje a letos si připomínáme 20. výročí stanice F1 China, která je spalující vedrem. Takže také chceme udělat nějaké články o F1, například vyzkoušet F1 se zvukovým systémem.
Jako "pozemní letadlo" nesmí být extrémně lehké uspořádání těla F1 "zašpiněno" nevýkonnými částmi. Navíc odolnost proti větru při ultravysokých rychlostech a provedení střešního okna, pojďme se nejprve podívat na úskalí vybavení F1 zvukem.
Podstatou zvuku je vibrace. Vzhledem k současnému použití kompozitu na bázi pryskyřice vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) v kokpitu F1, který je lehký a konstrukčně pevný, jeho vysoký modul určuje, že frekvence vibrací bude relativně vysoká.
Vyšší vlastní frekvence určuje, že kompozitní materiály z uhlíkových vláken mají silnou schopnost tlumit nárazy, což může účinně zabránit rezonančnímu jevu F1 při jízdě vysokou rychlostí.
Zároveň však, pokud jsou uvnitř vozu instalovány reproduktory, dojde také k „čištění“ zvukových vln. V autě navíc není žádné sklo ani jiný prostorový odraz. Prvním problémem instalace audio systému F1 je navrhnout vysoce výkonný reproduktor, který dokáže plně pohánět vzduch a přímo pohánět uši.
Ale to nestačí. Prostředkem pro přenos zvuku je vzduch. Při jízdě vysokou rychlostí v F1 vytvoří vzduch před kabinou vír a rozdíl v rychlosti vzduchu zcela změní výkon šíření zvukových vln uvnitř kabiny.
Možná by tedy uspořádání předního skla dalo vozu dobrý výkon.
Navíc, ačkoliv je na volantu F1 mnoho tlačítek, výběr skladby se zdá být poněkud obtížný. Toto „rozhraní auta“ znesnadňuje poslech hudby. Naštěstí je v autě velké množství bezdrátových modulů, takže poslech streamování by měl být bez námahy.
Přímý dabing na F1 zní jako fantazie, natož jezdec s helmou. Ale stejně jako já se zdá, že existuje další značka zvuku - Baohua Weijian.
Vynaložili jsme hodně úsilí a našli jsme Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition, což je silniční závodní auto založené na safety caru F1. Dá se říci, že jde o nejnovější přírůstek do F1, zejména verze kabriolet, která dokáže lépe obnovit stav F1 se střešním oknem.
A její oficiální audio značka je Baohua Weijian. (Poznámka: Společnost Hangzhou Yuyu může poskytovat přizpůsobené služby)
Dnes nebudeme testovat výkon tohoto vozidla, ale spíše uvidíme, zda Baohua Weijian dokáže rozlousknout falešný návrh „vybavit F1 audiem“.
Kokpit tohoto vozu přirozeně nelze srovnávat s F1, protože existují značné rozdíly v materiálu a aerodynamických vlastnostech.
Přístup Baohua Weijian k řešení problému je však podobný. Jako obvykle jsme nastavili zařízení a začali testovat. (Na rozdíl od předchozích audio testů bude tento testovací projekt upraven a nebude hodnocen kvůli rozdílům v uspořádání vozidla.)
Jedná se o středopásmový reproduktor umístěný na středové konzole, který je zároveň nejvyšším reproduktorem v celém vozidle. Je téměř ve stejné výšce jako vysokofrekvenční reproduktory na obou stranách a při spárování se spodním sezením vozidla je zhruba ve výšce krku řidiče, což je také podobné jako u F1 level up efektu.
Díky tomuto uspořádání je přenos zvuku přímější a podobně mají podobné uspořádání i vysoké reproduktory na obou stranách rohů za sedadlem.
Dalším vysoce cíleným designem jsou dva uzavřené basové reproduktory umístěné u nohou, což jsou vzduchové reproduktory bez zvukových krytů.
Podobné technologie byly také použity v některých značkách, využívajících princip rezonance k přímějšímu uvolnění výkonu reproduktorů a dosažení silnějšího basového pocitu.
Vícenásobné reproduktory jsou samozřejmě navrženy i za sedadly a nad a pod dveřmi. Na dvoudveřový dvoumístný konvertibilní model je 10 reproduktorů stále trochu luxusní.
Ale protože snižuje odraz zvuku, je přenos zvuku přímější.
Ve fázi testování dekódování nejprve použijeme tři nejlepší testovací soubory, které zahrnují soubor velikonočního vajíčka ve formátu skrytého kódování, soubor 7.1.4, který překračuje specifikace dekódování, a hlavní pásmo s vysokou vzorkovací frekvencí.
Při skutečném testování může Vantage Roadster snadno přehrávat hlavní páskové soubory a dokonce hladce dekódovat soubory velikonočních vajíček, což výrazně předčí očekávání. To demonstruje dovednost Baohua Weijiana.
Díky konvertibilní konstrukci není toto auto vybaveno kanálem pro oblohu, takže soubor 7.1.4 nelze přehrát přirozeně.
Konkrétně na základě výsledků testů, s výjimkou některých nedostatků ve vysoké části, je kvalita zvuku ostatních frekvenčních pásem vynikající, se silnými basy a vynikající odrazovou silou. Středopásmová část je jemně řízená a dokonale provedená.
Baohua Weijian pouze na základě statických dat vozidla našel lepší zvukové řešení pro tento typ karoserie vozidla.
Za zmínku stojí i zvuková izolace vozidla na velmi dobré úrovni. V prostředí 40,7 decibelů byl test růžového hluku uvnitř vozu hrán na 70 decibelů, zatímco test mimo vůz byl pouze 47,5 decibelů. To však může souviset i s měkkou střechou vozidla.
Pojďme se znovu podívat na polohovací výkon zvukového pole. Vantage Roadster má přeci jen malý prostor a s podporou tolika reproduktorů si lze jen těžko představit, že tento výkon je pouhých 640W.
Pokud jde o polohování, 7.1kanálové umístění je poměrně přesné a celkový zvuk se přiklání k normálnímu výškovému rozsahu hlavy vpředu a vzadu.
Co se týče ekologického aspektu, není to to, co toto auto zvažuje. Konfigurace USB flash disku a Bluetooth je již velmi rozumná a v souladu s umístěním modelu F1.
Režim ovládání, který pokračuje ze systému Mercedes Benz Command, je však příliš retro a lze jen říci, že ozvučení není duší tohoto vozu.
Vše výše uvedené je samozřejmě pouze statický výkon tohoto vozu. Při vysokých rychlostech je to odpověď Baohua Weijiana.
Kvůli omezením bezpečnosti silničního provozu a testovacím vybavením jsme provedli kolo testování na dálnici s otevřeným kabrioletem. Došli jsme k závěru, že kdyby F1 přidala ozvučení, možná by se počet kol v závodě zdvojnásobil, protože poslouchat hudbu ze závodů na trati bylo opravdu příjemné!
